テーマ:JR九州

2018 有田陶器市に行く 5 乗り鉄編③ 最終回

昨日19(土)に大分・竹田ツーリングに行きブログアップしたいところですが、CP+の連載も途中のままで、有田陶器市も連載中だったので、一つずつ片付けていかないと… まずは、有田陶器市から… 有田駅から鳥栖行の普通列車に乗り、一駅で列車の離合待ち。 佐世保線は単線。連休の増発で、駅での停車時間が長いです。 来るとき降りた上有…
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2018 有田陶器市に行く 4 乗り鉄編② 有田駅

SONICの有田陶器市のコースは、上有田駅で下車して、撮影と買い物をしながらメインストリートを歩き、有田駅に到着するコースです。 有田駅の駅名板は磁器製です。 国鉄時代の雰囲気を残す、2面3線の配線。 早岐・佐世保方向を望む。 早岐まで8キロほど。トンネルはありませんが谷あいに沿った線路で山越えが必要です。 3番ホーム…
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JR東日本 伊豆観光特急E261系 2020年デビュー

「写真がタイトルと違うじゃないか!」「仏壇列車、或る列車じゃね~」 と、お怒りの方、ごもっともです。 掲載記事からの画像の無断転載は、著作権侵害となります。 おそらく無断で複写、貼り付けされているブログもあるようですが、SONICブログは大人のブログです(笑)。 ということで、JR東日本から発表があった新型車両・E261系情…
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2018 有田陶器市に行く 3 乗り鉄編①

普通電車に乗ります。 これは811系8両編成 二日市で乗り換えした臨時快速「有田陶器市号」は811系4両編成 鳥栖までは5分毎の旅客列車の間に貨物列車が入る、過密ダイヤのためノロノロ運転。 長崎本線に入ると、本数が少ないので120キロ運転の快速らしい運転になります。 佐世保線に入るとカーブも多く、単線のため交換やら特急追い…
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2018 有田陶器市に行く

3年ぶりに、有田に行きます。 まずは、快速「有田陶器市号」に乗車~♪ (二日市駅8:12発) 811系電車は不滅だ!方向幕も専用のモノに進化している~ 乗り鉄記は後日しますね~。 上有田駅で下車すると、駅前のお店はろくろ回しを披露していました。 裏道っぽいところを5分ほど歩くとメインストリートに出ます。 有田駅近く…
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10年前の鉄撮り

2008年4月13日にアップしたときの写真です。 JR久大本線、善導寺駅です。 桜が咲いてる… 今年がいかに開花が早かったか… 来年はきちんと4月に開花して欲しいです。 せめて、満開は4月に入ってからを希望します! □ Nikon D300  〇 AiAF Nikkor28-105mmF3.5-4.5D
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2018(H30).3.17 JR九州のダイヤ改正に思う

JR九州は公約どおり、1日当たり117本の列車の減便を行いました。 これは、西鉄の社長も定例記者会見で理解を示していました。 国鉄が民営化された頃は、バブル絶頂期で列車の本数を増やすのは、当然のことでしたが、少子化により通学客は大幅減少し、路線によってはピーク時の半分に落ち込んだ路線もあります。 JR時刻表とJR九州駅窓口で配…
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特急 有明の終焉

正確に言うと、下り列車の有明号が廃止されるということです。 明日、3月17日JRグループのダイヤが改正されます。 JR九州は、民営化後毎年、列車の本数を増やしていましたが、民営化30年を経て「列車の本数を見直す」という言葉で、乗客が少ない列車は新幹線を含めて減便するというものです。 在来線特急の有明号は鹿児島本線を走る九州…
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2018 指宿マラソン旅4 [いぶすき菜の花マラソン 当日2]指宿駅と山川駅

いぶすき菜の花マラソンは今回で7回目だったんですが、宿泊地はいつも鹿児島市内です。 理由は、直近の宿だと宿泊費が高いし、なにより乗り鉄をしたいからなんですよね~。 マラソンが終わって、会場からJR指宿駅まではシャトルバスに乗ります。 ここのシャトルバスは有料です。200円だったかな…? 会場からJR鹿児島中央駅まで1,500…
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2018 指宿マラソン旅3 [いぶすき菜の花マラソン 当日]

37回目を迎えた「いぶすき菜の花マラソン」 SONICは7回来ました。 内1回は膝の靭帯を切断治療中だったので、棄権しました。 それでも、Tシャツをもらいにきました。 今回も鹿児島中央発5時59分発の指宿行普通列車に乗車します この列車は通常喜入止まりなんですが、この日は臨時で指宿行となります。 前回2年前は、超満員…
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2018 指宿マラソン旅1 

初めて「いぶすき菜の花マラソン」に参加したのは17年くらい前、2002年だったかなといまいち記憶がありません。 最初の頃は、写真を撮る余裕なんかなかったんですよね~。 最初の3回までは家族も一緒に来てくれてたんですが、レースの間の待ち時間があまりに長いため、以降は職場の人たちや1人で参加するようになりました。 車での来薩が多か…
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2017 宮崎マラソン旅8 【宮崎駅】

青島マラソンの列車旅、昨年末から連載をはじめて、今回で8回目となりました。 9回の連載で終了予定ですので、次回までお付き合いくださいm(- -)m 初回は、青島マラソンの速報からはじまったので、正確には全10回ですね~。 復習をすると、今回は宮崎市で開催される「青島太平洋マラソン」参加するために、宮崎にきました。 青島マラソ…
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2017 宮崎マラソン旅7【日南線の旅 3】志布志→宮崎

志布志駅前の鉄道公園に行ったあとは、駅に戻ります。 8時52分発の宮崎行普通列車に飛び乗ります。 この列車を逃すと、次の列車は11時30分、志布志での滞在時間は20分しかありません。 左上の路線図は、志布志駅のものです。 終着駅ですが、無人駅なので切符の券売機はありません。 もちろん、ICカード非対応駅です。 列車もワン…
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2017 宮崎マラソン旅6【日南線の旅 2】志布志駅

日南線は宮崎市の南宮崎駅から鹿児島県志布志市を結ぶ全線単線の91.5キロのローカル線です。 全線開通は昭和38年と比較的新しいです(こんなこと言ってること自体、もう私も歳かも…)。 私が乗った油津からは1時間15分、南宮崎からだと2時間40分くらいで志布志駅に着きます。 このときは、駅前周辺は工事が入っていて、山側の狭い通路を…
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福岡近郊区間の旅

本日、土曜出勤だったんですが、仕事が早く終わったので、自宅までの切符を買って、逆向きの電車に飛び乗りました。 JRには、国鉄時代から運賃計算の簡略化を目的に大都市を中心に「大都市近郊区間」の区域が指定されています。 国鉄時代は、東京、大阪、福岡の3カ所のみだったんですが、2004年に新潟地区、2014年に仙台地区が新たに指定されまし…
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2017 宮崎マラソン旅5【日南線の旅1】

鹿児島の指宿マラソンに行って、帰ってきたばかりなんですが、1カ月前開催の青島マラソンの旅がまだ終わっていないので、順序的に宮崎の連載を優先したいと思います。 ご面倒でしょうが、しばらくお付き合いのほど、よろしくお願いいたします。 青島マラソンの翌日は、福岡に帰らなければならないのですが、フルマラソンの疲れを癒すべく、早起きして乗…
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ジャスティス! サンシャイン 宮崎マラソン旅4

JR九州の近郊型交流電車713系です。 元々、長崎・佐世保地区で使用されていた車両ですが、宮崎空港線が開通し、宮崎地区に電車が必要となり、717系が長崎地区に投入されたことから、塗色変更と内装の変更を施し、平成8年から太陽の国宮崎で元気に走っています。 ホントに真っ赤! 元々、国鉄時代に急行型と近郊型の入れ替え用として…
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New Year 2018

あけましておめでとうございます よき新春をお迎えのことと、お喜び申し上げます 昨年中は当ブログに数多く足を運んでいただき厚くお礼を申し上げます 本年も何とぞよろしくお願い申し上げます 写真は宮崎県日南市の太平洋に浮かぶ「七ツ岩」です。 昨年正月の目標は「体重を4キロ落とすこと」と宣言していました → ☆彡 昨年は前…
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2017 宮崎マラソン旅3【青島太平洋マラソン2017 当日】

今回初参加の青島太平洋マラソン。 略して「Aotai(アオタイ)」。 今行われている、大きな大会は抽選がほとんどなんですが、この青島マラソンや奈良マラソンは数少ない先着順となっています。 ネットの受付はほぼ20数分で受付が終了してしまいます。 つながれば、ラッキーな感じです。 宮崎市は県庁所在地なんですが、ホテルのキャパが…
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JR九州 2018.3.17ダイヤ改正で117本減便

このニュースを土曜日の朝刊で見たときはショックでしたが、ある程度は予想していました。 毎年、増便を行って乗客が順調に増やしていたJR九州でしたが、少子化の影響は大きいと言わざるを得ません。 [※ JR九州のニュースリリース ] 九州新幹線開業後も通勤時間帯のみ運行していた「有明」。 上り:朝2本、下り:夜3本 → 上り:朝…
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2017 マラソン旅 【長野に飛ぶ1】福岡→セントレアへ

目的地は、長野県駒ケ根市。 中央アルプス、駒ヶ岳の麓の町です。 今回も飛行機で、名古屋に飛びま~す! まずは、地元駅から博多駅まで出ます。 お~っと、415系1500番台! 811系や813系、817系が主役となった博多付近では、朝夕のみ顔を出します。 常磐線では見なくなりましたが、九州はまだ走ってます。 理由は、門司…
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813系 SPECIAL

撮影ができていないので、ストックデータからのアップです。 JR九州813系電車は3ドアクロスシートの近郊型車両です。 シート柄はお馴染みの赤と黒のヒョウ柄です。 床ももちろんヒョウ柄です(笑) 811系では列車併結の幌がありませんでしたが、この813系は幌が装備され、つなぎ目部の車両の行き来ができます。 …
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2~3年前の博多駅

博多バスターミナルです 博多口、アミュプラザ博多の真正面 プラットホームからターミナルビル方向 ホーム上にもターミナルビルを作りました。 SONICの顔、丸わかりなのでモザイク処理してます 2014年12月 郵便局跡に博多KITTEを建設中の頃 都ホテルから筑紫口方向 □ Nikon D700・…
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筑肥線に乗る

筑肥線は福岡市西区の姪浜駅から佐賀県唐津市の唐津駅を結ぶ路線です。 正確には、唐津から佐賀県伊万里市の伊万里駅までの間も筑肥線に含みます。 姪浜駅で福岡市営地下鉄に接続し、博多駅・福岡空港までJR九州の車両が乗り入れてます。 福岡市営地下鉄の車両は筑前前原までJR線に乗り入れています。 右の赤い電車は303系 左の白い…
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E-520 で振り返る 10年前の博多駅

2011年春に九州新幹線が博多まで開通したことで、大阪から鹿児島まで乗り換えなしで行けるようになりました。 10年前は博多駅のターミナルビルは建て替えのため更地となり、新ターミナルビルの突貫工事を列車を運行しながら行っていました。 正面のベージュ色のビルは「博多駅交通センター」、現在は白く塗り替えられ「博多バスターミナル」に名称が変…
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Nikon D7200 連写を試す

D7200の連写性能は、6コマ/秒。 1.3xクロップ時で最高約7コマ/秒となっていますが、RAWで27コマ、RAW(ロスレス圧縮/14bit)で18コマ、JPEG FINE(画像サイズL)では100コマまで増えています(D7100と比較して)。 最新のD7500は8コマ/秒となっています。 レンズはAF-Dマイクロニッコール…
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YDC-125 北上する

お盆にランニングしていて、終盤に渡る鹿児島本線の踏切で左方向の太宰府信号所を見ると、久大本線専用のキハ125形が停車していました。 どうやら、今回の九州北部豪雨により久大本線の日田~光岡(てるおか)間が不通となったことから、検修施設がある日田駅に行けないことから、竹下駅に併設の南福岡車両区竹下車両派出所を拠点にしているようです。 …
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JRKYUSHU SWEET TRAIN

「或る列車」のことですね。 相変わらず、撮影が全くできていないので、過去データからのアップです。 JR九州のD&S列車第10弾として、2015年8月8日より運行されています。 「ななつ星in九州」に続く観光列車として「スイーツ」列車の運行を計画。 当初は「ななつ星よりも気軽に乗れる列車」をコンセプトに計画していましたが、…
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やっぱり「ななつ星in九州」!

今夏に入って、JR東日本とJR西日本が豪華クルーズトレインの運行を開始しました。 ◇JR東日本「TRAIN SUITE 四季島」 動力はEDC方式で電化区間は電車として走り、非電化区間は前後の先頭車両のディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを回すとのこと。 通常のディーゼルカーでもなくディーゼル機関車でもないんですが、…
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2017夏 オーバーパス

タイトルだけ見ると、何のこっちゃ?って感じですね~ 毎週土曜日は、ランニングの日です。 若い時は、平日の夜なんかも走ってましたが、何度か段差につまづき顔面を打ちそうになったこともあったので、夜間のランは歳とともに辞めました。 今の歩道はレンガ等のブロック舗装が多く、微小な段差があちこちにあるんです。 足の上げ方が足りないとわ…
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